4月的杭城进入了一年中最美好的季节。气温适中，阳光温柔，吹在身上的风也是暖暖的。

但来自河南的网约车司机熊师傅却没有丝毫心情来欣赏这美好的季节，因为对他来说，网约车的“春天”迟迟没有到来。

每天出车17个小时 流水不到500元

随着国内疫情持续向好，网约车司机熊师傅每天努力工作着。最近这段时间，他每天出车17个小时，单日流水却有点惨淡。“每天营业额不超过500元，扣除租车成本110元/天，油费和餐费100多元，就剩下200多元。放在过年前，我10个小时不到就能跑到这个流水。”熊师傅说，房租的压力和养孩子的开销，他根本不敢停下来。

“累了就找个地方停车眯一会儿，但是平台接单的App还是要开着，手机声音必须要调到最大，大到有订单进来可以马上叫醒我。”

熊师傅说，以前是他挑订单，同时几个订单进来，要选个路线长的、路况好的。“现在是跟好几个司机抢订单，抢不到就等着跑空车吧。”

80后司机王师傅的情况比熊师傅稍微好一点，专职做网约车司机三年有余的他，车子是自己买的，不用交租金，但是他这段时间也感觉到这一行越来越难做了。去年他每天跑12个小时，一个月到手的收入能超过万元，但今年复工以来，哪怕一天跑15个小时，也远远做不到这个数字。

“以前我开着两个平台接单，一单接一单停不下来，现在基本上是做完一单，找个地方停下来，等半个小时也未必会有下一单。”采访的当天，王师傅早上七点出车，早高峰时段（7:00-9:30）勉强做满了5单，拿到了平台保底奖励，但早高峰后到中午12:30，只做了三单，而且距离都不远，大部分时间是停在路边等待。

用户下单几乎“秒”接 仍抑制不住行情下滑

记者试着在工作日的早晚高峰和中午，分别从钱江新城、体育场路和延安路用不同网约车App进行叫车，结果显示：除了雨天的晚高峰等候时间略长外，其他时段呼叫网约车几乎可以“秒”接单，最长的等待时间也不超过2分钟。这从侧面说明了现在杭城网约车供大于求的现状。

根据交通运输部的统计数据，今年3月，杭州出租车客运量为去年同期的55.7%；全国来看，2月出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%，出租汽车司机群体的收入大幅下降。易观数据显示，2020年春节期间，中国网约车市场日活跃用户大幅下滑，每日直接订单损失超5.8亿元。 

共享单车异军突起

很多人选择了自驾、骑行等更安全的方式

杭州市交通运输局的相关人员表示，网约车行业的现状是很多因素综合起来的结果。首先是是疫情的影响，部分出行人群选择更安全的自驾或者共享单车，其次是前段时间，很多行业没有全面复工，通勤人员和游客数量减少。

还有一部分没有车、通勤距离也不是特别远的人群，则选择了共享单车。美团、哈啰和青桔3家共享单车平台提供的最新大数据统计显示，用户近期骑行时长和距离显著增加，平均单次骑行时间均超过10分钟，长距离骑行订单（3公里以上）占比较去年同期有明显提升。其中，青桔骑行数据显示，一二线城市的单车骑行量增长明显，较春节期间环比增长3倍。

显然，网约车的出行人群被地铁、共享单车、自驾车分流出去了不少。不过，就像疫情的影响在慢慢消退一样，网约车出行需求也在慢慢回暖。首汽网约车大数据显示，3月，在全国所有城市中，杭州打车出行订单增幅位居全国第一，较上月增长了2.84倍。

王师傅加入了好几个网约车司机群，最近很多司机都说不想做了，但是他打算再等等看，他总觉得曙光已在眼前了。

“限行也全面恢复了，很多外地车牌的人没办法开车上下班了。疫情的影响感觉也快要过去了，商场、超市、饭店都在正常营业了，总该轮到我们恢复正常了吧。”